Команда

автор: Фёдор Севастьянов

маршрут: Москва - Астрахань - Москва

теплоход: Октябрьская революция (проект 26-37)

даты круиза: c 29 июня по 17 июля 2008 г.

Впечатления очень противоречивые.

Нельзя сказать, чтобы люди не были заняты делом. За время моего путешествия команда:

красила палубную мебель. Я бы сказал даже стильно красила. Не без дизайнерской фантазии;
ободрала и покрыла лаком деревянные сиденья на шлюпочной палубе;
на одной из зеленых стоянок размечала и распиливала какие-то железные уголки. Для чего — не знаю;
обдирала боковины дверей, ведущих на палубы, от красной краски и покрывала их такой приятной золотенькой;
обрезала монтажную пену у кондиционеров на шлюпочной палубе и закрашивала зазоры.

Были и еще какие-то работы столь же экзотические. Я знаю, что их можно сделать только в навигацию, только в рейсе, когда тепло: ну, не покроешь лаком сиденья зимой в затоне на 20-градусном морозе. Так что тут все понятно.

Однако же при этом:

чтобы драили палубу, не видел ни разу: пластиковая бутылка из-под воды как-то пролежала за леером на носу шлюпочной палубы почти двое суток, солярий убрали после дискотеки только перед праздником Нептуна (ближе к концу рейса), который там должен был проводиться и т.п.;
теплоход в паутине: в дверных проемах, на трапах и т.п. ее как в хорошей лесной чаще. Чтобы обметали, видел один раз, но чище от этого не стало: видимо маловато;
после спасения двух рыбаков (см. ниже) мотобот простоял незачехленным двое суток;
люди одеты грязно и разномастно. Ни на одном судне, к которому мы швартовались вторым-третьим бортом, я не видел такого пиратского разнообразия в экипировке команды. Все постоянно в тапочках, включая зачастую и капитана. Представляете капитана в белой штурманке, брюках со стрелочкой и в шлепанцах? Матрос зашедший при туристах в бар в трусах — обычное дело. Вахтенных в повязках не видел ни разу;
в Казани при швартовке матрос, кидая с бака легкость, угодил прямиком по спине стоявшей на берегу девушке. Фразы: «Извините, мадмуазель» я от него, конечно, не ожидал, но вопль: «Бляха-муха!!!» на весь казанский берег дорогого стоил;
на мясо были забиты некоторые элементарные правила корабельной дисциплины и распорядка. Я по жизни ценю ритуалы, поэтому при виде болтающегося в ночной тьме за кормой флага (по правилам, насколько мне известно, кормовой флаг вывешивается в светлое время суток, и меня всегда восхищало, как на речных судах он незаметно исчезал вместе с заходящим солнцем) у меня буквально кровь закипала в жилах. Порядок начинается с мелочей;
по той же причине меня страшно раздражало, что штурманы и рулевые сплошь и рядом ходили без погон, причем не просто ходили вне вахты частным, что называется, порядком, а позволяли себе, например, так сидеть на вахте на стоянке. По штурманке понимаешь, что это кто-то из них, но кто есть кто… Понятно, что не каждый пассажир разбирается в речфлотовских погонах, но форма есть форма. Соблюдать ее — элементарное уважение к окружающим. На других судах такого я опять же не видел. Наоборот, видел бейджи, как раз для тех, кто не разбирается в погонах и повязках;
также никогда (а я плавал не раз и не два) я не видел, чтобы ни капитан, ни первый штурман не посетили собрание пассажиров после отплытия из Москвы. Извините за резкость, но по-моему это элементарное хамство. В конце концов, этот теплоход плывет только потому, что туристы заплатили деньги, и даже не представиться им, не сказать хрестоматийного: «Здравствуйте, я капитан такой-то, наш теплоход построен в таком-то году, длина-ширина-осадка»… ну, для меня это все равно, что не поздороваться. На собраниях за капитана отдувался директор рейса. А нам пришлось ждать экскурсии в рубку, которая — кто плавал знает — бывает уже ближе к концу путешествия, между Ульяновском и Казанью. Здороваться к концу встречи — интересный тон общения...

Справедливости ради все-таки надо отметить еще и следующее.

Во-первых, капитан классно швартуется. Для тех, кто не первый раз, или кто интересуется и ценит красоту судовождения — зрелище замечательное. Кэп ни разу не стукнул корабль о стенку (не в пример некоторым своим штурманам). Швартовка капитанская всегда мягкая, очень техничная оттяжка на отданном якоре (кто понимает, о чем я). Команды по громкой связи без резких окриков… Короче, нравилось мне смотреть капитанскую швартовку.

Возвращаясь к капитанскому «Здрасьте», во-вторых. Все-таки дождавшись экскурсии в рубку, я увидел вполне доброжелательного к пассажирам человека, иногда ироничного, информативно ведущего экскурсию по рубке. Одетого, наконец-то, по полной форме со всем капитанским шиком и благочестием, как и третий штурман. Рулевой, впрочем, был опять без погон :-/ Может быть многовато было технических терминов в начале, но когда дошло до вопросов, ответы были максимально четкими с доходчивым объяснением туристам, например, почему теплоход в том техническом состоянии, в котором он есть, и почему то-то и то-то на судне в принципе возможно, а нечто другое — нет.

И еще. Мне показалось, что я видел человека, который любит свой корабль. Почему при этой любви на корабле существует весь тот бардак, который я описал выше… я не знаю.

В-третьих, со скоростью необыкновенной матросами исполнялись заявки по устранению неполадок в каюте. В том числе и моя собственная, и моих попутчиков. Это тоже — правда, не отнимешь.

Так что еще раз повторюсь: впечатления о команды противоречивые. Более чем. Увы…

И еще одно.

Несколько ниже Макария выловили из Волги двух тонувших рыбаков (у них лодка перевернулась: погода была ветреная). Знаю, что отзывы об этой спасательной операции среди наблюдавших пассажиров были разными, да я и сам много чего подметил. Но писать об этом не буду. Спасены две человеческих жизни, и точка. На Страшном Суде зачтется и кэпу, и третьему штурману, и всем, кто был в мотоботе и на вахте. Честь им и хвала. И низкий поклон.

Фёдор Севастьянов