Отзыв о круизе на теплоходе "Ф. Энгельс" по маршруту Нижний Новгород - Пермь - Нижний Новгород



маршрут: Нижний Новгород - Пермь - Нижний Новгород

теплоход: Фридрих Энгельс (проект 588)

даты круиза: c 19 по 27 июня 2003 г.


нет аватара

Дмитрий Илескин


День первый. 19 июня


Уже с утра с нетерпением жду время отъезда на Речной вокзал. И вот пора.

Отправление в 18.00, начало регистрации в 16.00. Автобус въезжает на мост в начале пятого. Очень интересно, теплохода у причала нет. Стоят только «А.Пирогов», и «М.Фрунзе». Вхожу в вокзал. У стойки справочной толпится народ. Рядом маленькая табличка – регистрация на т/х «Энгельс». Получаю посадочный талон. Но многие этого не знали, и просто ждали теплоход. Раньше объявляли, что в такой-то кассе ведется регистрация. Могли бы и сейчас к этой практике вернуться. В справочной вокзала про «Энгельс» ничего не знают. Скоро должен подойти. В справочной на набережной тут же ответили, что теплоход придет на такой-то причал. Спрашивается, зачем две справочные? И вот «Энгельс» пришел с заправки. Оказывается, к тому же он опоздал из Углича. На причале сразу большая очередь. Хорошо оказался прямо у трапа. Получаю ключи, и регистрируюсь в ресторане.

Каюта понравилась. В ней не было ничего дребезжащего, хотя вибрация иногда была и заметной даже на шлюпочной палубе. Вода холодная и горячая, вентилятор, все работало. Минус – в каюте отсутствовала настольная лампа. Не знаю, только у меня в каюте, или на всей палубе. На средней палубе в носовых каютах точно были. И еще жалюзи приходилось вручную открывать-закрывать.

Сам теплоход для своего возраста выглядит не плохо. Во многом лучше некоторых судов с транспортной линии. Гнилых досок на палубе не было, перила тоже нормальные. Но палубы похоже весной не красили. В некоторых местах краска облезла. Еще теплоход очень сильно дымил. Прямо черный дым, не меньше пароходного иногда был. На главной палубе нет 4-х местных кают, они переделаны в 2-х местные горизонтальные. Но говорят там нет розеток. Кормовой салон на средней палубе переделан в бар. В носу сделан музыкальный салон. Теплоход первой серии, и на солярий можно попасть только с шлюпочной палубы. Когда удлиняли солярий, могли бы сделать боковой вход. На каком-то теплоходе первой серии так сделано. Потом, в носовом пролете, отсутствует светящаяся табличка «отправление теплохода в рейс…». Странно это, обычно на всех теплоходах 588 и 26-37 серии такое было. И еще совсем нет информации по теплоходу и экипажу и путевой информации. Конечно, сейчас это делать никто не будет, но с 80х годов должно бы остаться. Даже на прошлогоднем транспортном «Герцене» такие стенды присутствовали.

С небольшим опозданием, (грузили продукты) отправились. Кто не прошел регистрацию в вокзале, посадочные талоны получили прямо на теплоходе. Сразу после отправления ужин. Сразу можно сказать ресторан по качеству и разнообразию блюд, а также по обслуживанию, выше всяких похвал. Причем это не только мое мнение. Но и соседей по столу. Говорят уже не первый раз на теплоходе, но такой хорошей работы ресторана еще не встречали. За девять дней, салаты ни разу не повторялись, да и все остальное тоже. Но, на мой взгляд, порции можно делать и побольше. Хотя выходишь из ресторана сытым, но как-то привычнее, что дома порции побольше. Правда соседи по столу, говорили, что им хватает, и даже остается. Система питания заказная. На выбор два первых, два вторых. Кто не купил питание сразу, можно было купить на теплоходе 2-х или 3-х разовое. Или питаться каждый день за наличные.

Проходим Октябрьский затон. На рейде стоит «Н. Гастелло». В глубине затона, у завода стоит какой-то 305. Может быть «Алдан». Следующее интересное место – затон память Парижской Комунны. Из-за мыса видны остатки «Ломоносова» и «Лермонтова». В глубине затона два теплохода проекта 26-37. Видимо «Лазо» и «Рачков». Так же два 305, на плаву и на берегу виден «Завадский». В общем, все так, как и ожидалось.

Примерно в 22.30 проходим Макарьевский монастырь. Суда транспортной линии проходят этот участок быстрее. Часа за 4 максимум. На корме средней палубы – развлекательная программа плавно переходящая в дискотеку.



День второй. 20 июня


Теплоход проходит шлюзы Чебоксарской ГЭС, Новочебоксарск, и движется к Казани. Народ постепенно привыкает к теплоходной жизни. После завтрака туристов приглашают на организационное собрание. Представляют капитана, директора круиза, турбригаду, врача, директора ресторана. Капитана видел только на собрании. Ну и несколько раз во время стоянок в главном пролете был. Что интересно, пакет экскурсий офисе ВФТ (прим.: турфирма «ВолгаФлотТур») стоил 650 рублей. А на теплоходе уже 850. Кстати, многие жалели, что путевки покупали в других фирмах. Скидки только ВФТ предоставлял.

Подходим к Казани. Экскурсия по городу, но по желанию туристов организовали одну группу в Раифский монастырь. Еду на экскурсию по городу. Хотя был в городе в прошлом году, но на экскурсии был в далеком 1991 году. Программа стандартная: Кремль, мечеть, православный храм. Очень удачно в городе с туравтобусами. Даже места оставались. Чего нельзя сказать о других городах. По окончании экскурсии на 20 минут завезли на пешеходную улицу Баумана. А потом отвезли на вокзал. И что там, в порту больше часа делать? Если бы предупредили, что экскурсия закончена, многие бы вышли в центре. По расписанию уходим из Казани. Вечером проходим поворот на Каму. В кинозале проводят КВН и на средней палубе дискотека. В первый день она была до двенадцати. Но в последующие дни ее стали заканчивать в 23.00. Так сказать по просьбам туристов кормовых кают.

Нужно сказать несколько слов о команде. Вполне на уровне. Экипаж на средней и шлюпочной палубе был в основном по работе, на дискотеку и мероприятии не приходили (как на ТЛ (прим.: транспортная линия)). Уборка кают каждый день, в том числе и раковину с зеркалом мыли. На ТЛ такое редко видел. Окна, двери и прочее тоже несколько раз за рейс чистили.

Турбригада состояла из директора круиза, методиста, двух культорганизаторов, детского воспитателя, ди-джея и баяниста. По директору круиза два замечания – первое в Нижнекамске, пришли 4 рейсовых автобуса. Всем мест не хватило, некоторые ехали на приставных стульях. Если знали, что там всегда такие автобусы, почему 5 не заказали? И в Перми пришло два автобуса вместо 3. Директор уехала на первом. Оставшиеся ждали автобус больше часа. И был у них «Икарус» не первой свежести. Методист – вел путевую информацию. Можно и лучше. Тексты читал как то не выразительно, что ли.:) Девушки культорганизаторы работали хорошо, каждый вечер и днем какие-то развлекательные мероприятия устраивали. Про баяниста и ди-джея сказать ничего не могу. Песни петь, и на дискотеку не ходил. Но говорили что вполне неплохо. Детский воспитатель – когда мероприятия для детей были, на теплоходе тишина полная была. Как только все заканчивалось – шум гам на палубе и в коридорах. В середине рейса даже объявили, что после 23.00 дети должны в каютах быть, или с родителями на палубе находится.



День третий. 21 июня


Теплоход подходит к Нижнекамску. Завтрак проводится в одну смену. И при этом половина мест в ресторане пустые. Обед-ужин в две смены. В Нижнекамске нас ставят вторым бортом к «Вахитову». Любят у нас лишние проблемы создавать. Мы уходим в 15.00, «Вахитов» в 14.00. Выпускать, перешвартовываться. Второй причал в это время был свободен.

На причале 4 автобуса. Но автобусы не туристические, а с городских маршрутов. Соответственно мест сидячих в них не слишком много. Несколько мест развернутых в другую сторону, некоторые места сломанные. Организаторы говорят – здесь всегда такие автобусы дают. Ну ладно, так заказывайте 5 машин… Всем мест не хватило, кто выходил с теплохода последним, ходили между автобусов искали свободные места. Потом с теплохода принесли стулья, на них и поехали кому мест не хватило. Водитель немного поворчал, что так не положено ездить. Как у нас в гор. транспорте объявляют остановки всем известно. Микрофоны часто плохо работают. Так же было и в нашем автобусе. Свист, треск, на ходу иногда было плохо слышно. Ну ладно, поехали. 2,5 часа по хорошей дороге пролетели не заметно. На подходе к Набережным Челнам автобусы устроили гонку, кто первый к плотине приедет. С небольшими перерывами мы были первыми в этой гонке. Нижнекамск и Н.Челны города молодые, красивые, большие проспекты. Очень все не плохо выглядит. Проезд автотранспорта по плотине платный. Такого нигде больше не видел. В Елабуге кроме экскурсии по городу, возили в музей Шишкина. Там сейчас реконструкция музея, и на второй этаж, где картинная галерея туристов не водят. Некоторые были очень расстроены. Потом группы везут к Чертову городищу. Вид на Каму потрясающий. Ничуть не хуже чем у нас в Нижнем с откоса. И вот там очень пригодилось, что автобусы не туристические. Такая дорога… Особенно после дождей. Как сказали местные, в день нашего приезда первый раз появилось солнце. Если дождь, и дорога совсем размыта, туристов высаживают раньше, и к самой башне нужно идти пешком. Спасибо водителям, довезли прямо до места.

Вернулись в Нижнекамск, Первую смену зовут обедать. Очень неудобно. Нельзя посмотреть отход. Через несколько часов проходим Елабугу, народ на палубе смотрит на места где были несколько часов назад. Только теперь вид с реки. Проходим Нижнекамский шлюз. Как и в Чебоксарах, водохранилище заполнено не полностью. В камере шлюза большой запас высоты. Порт Н.Челнов так же находится на берегу. К причалам подойти нельзя, вода к ним не подходит. Хотя и не так заметно как в Чебоксарах. В порту стоят на холодном отстое два грузовых катамарана. Пассажирский вокзал не достроен (или не до конца разрушен). Поздно вечером проходим устье реки Белой. В этом районе большой рейд. Много танкеров и всяких нефтяных станций.



День четвертый. 22 июня


Утро. Теплоход медленно подходит к Воткинскому шлюзу. Время 8.30. Уже опаздываем. Входим в камеру шлюза. Какой громадный. Поднимаемся на 24 метра. Сразу за шлюзом – затон Чайковской РЭБ. Очень много судов на холодном отстое. 2-3 носовые секции от «Волжских». Десяток сухогрузов типа «Шестая пятилетка». В доке «Волжский». На берегу – «Восходы». Пассажирский причал один. Он используется и как грузовой и как пассажирский. Когда пришел «Энгельс», причал был занят «Озерным-219» с баржами. Стоим ждем, когда освободят причал. На буксире особо не торопятся. Старпом по рации ругается с вахтой на «Озерном». Наконец причал свободен, швартуемся. Из рубки просят, что бы на берегу приняли швартовы. Никого нет. Швартовы принимают матросы с нашего теплохода. Помня ситуацию автобусами в Нижнекамске, все бегут занимать места. Но тут автобусы хорошие, «Вольво», мест хватило всем. Едим на экскурсию в Воткинск. Перед въездом на плотину, на территории завода на берегу стоят два дизель-электрохода 785 проекта. Один из них «Скрябин».

В доме-музее Чайковского всех водили пить чай с баранками. Нашу группу предупредили, что это удовольствие платное, по 8 рублей с человека. Некоторые отказались. А в других группах – не предупреждали. Когда все выпили-съели, пошли собирать деньги. Сюрприз такой. Возвращаемся в Чайковский. Время до отправления много, народ просит остановится у магазинов. Центр города очень чистый, вообще приятный город. Но если не идти на экскурсию, 6 часов там делать нечего. Есть даже речной вокзал. Но в таком состоянии… Ободранный весь и сплошной кабак. Такое запустение редко где увидеть можно. Всю вторую половину дня идем по Воткинскому водохранилищу.



День пятый. 23 июня


Сегодня Пермь. Просыпаюсь рано, выглядываю в окно. Теплоход движется с очень медленной скоростью. Как раз в этот момент проходим пермский затон. У выхода стоят 3-4 д/э 785 проекта. И 2 т/х 305 проекта. Удалось разглядеть названия – «Глазунов» и «Украина». В глубине затона два 588. Бывшие волжские теплоходы. Рядом с затоном строят третий городской мост.

Уже виден Речной вокзал. У причала куда ставят «Энгельс», уже стоят два теплохода – «Вишера» и «Козьма Минин». Последний, в этот день должен был уйти в рейс. Но как и в прошлом году рейс отменили. Не смогли его загрузить. При подходе к причалу начинается дождь. «Замечательно»…

Под навесом ждем прибытия автобусов. Потом кто-то кого-то зовет, и вся толпа бежит к автобусам. Прямо по бетонному откосу. Обходить по нормальной дороге нет времени. Автобусы заполнены, но на улице стоит много тех, кому места не хватило. Обещают, что будет еще один автобус. Директор круиза садится в первый автобус и уезжает. Странно. Как потом оказалось, третий автобус причел через час, и был это «Икарус» не первой свежести.

100 км до Кунгура пролетают незаметно. И вот она цель поездки. Пещеры меня просто очаровали. Рассказывать – бесполезно. Это надо видеть. Стоит отметить, что съемка в пещере платная. 50 рублей видео, 20 рублей фото. Но это того стоит. Закупаем сувениры, и обратно в Пермь. По дороге останавливаемся в Кунгуре – посещение магазина «Гончарная лавка». Без покупки не ушел почти никто. На обратном пути, в автобусе включили видеофильм про Кунгурскую пещеру.

Вернулись в Пермь в 15.00 по Москве. В самом городе уже пять часов вечера. Иду гулять самостоятельно. Очень симпатичный город. Но вокзалы выглядят мягко говоря не очень. Железнодорожный вокзал «Пермь-1» на ремонте. Но это официально. На самом деле все так заброшено... Почти напротив Речной вокзал. Помещения сдаются под торговый центр. Само здание так же не особо в хорошем состояние. Вокруг забор – вроде как пытаются ремонтировать. Вся набережная в летних кафе, музыка на всю улицу. Прогулочные рейсы теплоходов «Москва» - довольно часто. Где-то каждые полчаса. Все рейсы вверх до плотины. Утром 2-е или 3 «Москвы» ушли с школьниками. То ли летние лагеря, то ли еще что-то.


По расписанию отправились в обратный путь



День шестой. 24 июня


Утром проходим места, которые уже видели. Идем по Воткинскому водохранилищу. Проходим Чайковский, шлюз. Днем не происходит ничего примечательного. По расписанию в 16.00 должен быть Сарапул. В расписании, которое дали в ВФТ указано что просто стоянка, без экскурсии. Но в день отправления в расписании уже была указана экскурсия. Нам же лучше. К городу подходим с опережением расписания. В 15.00 уже были на причале и ждали экскурсоводов. Да, очень оригинально осуществляется подход к причалу. Не доходя грузовых причалов, теплоход делает оборот (сначала думали, что на якорь встанем, и своего времени ждать будем), и кормой вперед подходит к причалу. Расстояние которое проходится кормой вперед достаточно большое. При отходе – разворачиваемся у причала. Места очень мало, носом почти в буй упираемся. Встречный буксир ждал, когда мы оборот сделаем. Разойтись совершенно нельзя.

Сам город очень запущен. Даже здание администрации не ремонтировалось уже не один десяток лет. Приходилось ходить по проезжей части. На остатках тротуаров все ноги переломать можно. Хорошо хоть дороги нормальные сделали. Экскурсия по городу, на дачу Баженова и в краеведческий музей. На дачу сходить стоит в любом случае. Достаточно интересно. В музей не иду, лучше погулять самому по городу.



День седьмой. 25 июня


Утром объявляют программу на день после завтрака и до прибытия в Чистополь несколько мероприятий. Но через час другой, объявляют, что теплоход приходит в город с очень большим опережением графика. В 10.00 вместо 13.00. Стоянка 8 часов. Спрашивается, что там делать столько? Экскурсия должна начаться по расписанию, после 13.00. Иду гулять в город. Что бы дойти от причала до центра нужно минут 30. Или ловить машину. До обеда успеваю дойти до собора и тут же обратно. Напротив собора стоит на берегу «Метеор-128» в полуразобранном состоянии. Не знаю, может его под кафе использовать хотели, или на отстой поставили. Но флаг нарисован еще советский.

После обеда – экскурсия. Автобус заказали один, возил по очереди группы от причала до собора. Далее пешеходная экскурсия. Город значительно лучше чем Сарапул. В центре чистые улицы, дома в исторической части в приличном состоянии. Экскурсия заканчивается в музее Пастернака. Сам музей небольшой, 3 комнаты. Но рассказывают очень замечательно. Даже не являясь поклонником его творчества, было очень интересно слушать экскурсовода. По окончании экскурсии, туристов ждал автобус, чтобы везти на причал. Времени до отправления еще много, большинство идет в порт пешком, с заходом в магазины.

Что еще можно сказать про город? Обычно ключи выдавали без всяких посадочных талонов. Но при выходе в город предупреждали, что бы посадочные талоны были у всех, что никому не дадут ключи без них. Так же предупреждали, что бы плотно закрыли окна. Сначала не понял зачем все это нужно. При прогулке по причалу обратил внимание на милицию стоящую у трапа. Как потом оказалось, город очень криминальный. Часты кражи, в том числе и на теплоходах.

Отправление. 15, 10, 5 минут до отправления. Объявляют, чтобы забрали ключи из такой-то каюты. Трап убран, из рубки вопрос – ключи висят? Боцман – висят... Стоим ждем. Минут через 5-10 приезжает машина, тетка с покупками бежит. Неужели восьми часов не хватило на магазины?



День восьмой. 26 июня


Утро застает теплоход в районе Козловки. После Мар. Посада теплоход почти останавливается. Движение совсем медленное. И так до шлюзов Чебоксарской ГЭС. После шлюзования скорость чуть увеличилась, но все равно медленно движемся. Уже видны Чебоксары, а до времени прибытия еще долго. Интересно, на рейд или к причалу поставят? В начале второго, на баке оживление. Значит на рейд. Рядом стоит «Герой Ю. Гагарин». Но тут объявляют: Чебоксары не принимают большие теплоходы, доставка на берег катером на грузовой причал. Оригинально… Не успели встать на якорь, подходит «Стремительный» (типа ОМ). Капитан хочет, чтобы все быстрее грузились. Директор круиза ругается с ним, вторая смена еще не обедала, и вообще катер на 14.00 заказан, что у вас там диспетчер совсем на время не смотрит? Ладно, ждем вторую смену. Почему причал для больших судов закрыт? Да г-н Селезнев приехал. Катать на «Москве» его будут. И точно, стоит она одна у причала. Нас же высаживают у причала паромной переправы. В порту много милиции, и прочей охраны. Обещают два рейса на «Энгельс», просят не опаздывать.

Город встречает хлебом-солью. Решил не ходить на экскурсию, в прошлом году был. Сам гуляю по городу. Пробую местное пиво. В городе все центральные улицы перекрыты, более 20 троллейбусов стоят. Водитель пассажирской «Газели» ругается с «гаишником». Оба уперлись, ни один не хотел уступать.

Возвращаюсь на причал к первому рейсу на «Энгельс». Народа немного, заняли только первый салон. На теплоходе бросаю свои вещи, хватаю видеокамеру, и снова на катер, прокатится до порта. Чуть успел. Команда «Ома» удивленно смотрит: и не лень?... Поговорил с командой про «Метеоры» на грузовой стенке. Из двух еще можно собрать один, но, похоже, никто это делать не собирается. Четыре других продали. Два в Тольятти, два в Китай. Причем один из них видели потом в Египте. Один из «Омов» переделали для VIP рейсов. Сейчас последние работы ведутся. У начальника порта на нем своя каюта, с евроремонтом и полным комплектом удобств.

Народ начинает подтягиваться. На всякий случай ждем лишние 10 минут. Но опоздавших на этот раз нет. Вечером прощальный ужин с вином и красной рыбой. А также заключительный концерт. Участвовали как туристы, так и члены команды. Третий штурман с женой показывали бальные танцы. Очень здорово.



День девятый. 27 июня


Последний день, утром уже стоим в Макарьево. Говорят пришли в 4 утра вместо 6. Кто-то пошел в лес за грибами, кто-то на службу в церковь. Большая часть туристов идет на экскурсию в монастырь. Экскурсии ведут монахини. Не думал, что это будет профессионально. Но ошибся. Рассказ был интересный. Для туристов открыли все монастырские церкви.

Возвращаюсь на причал. Там уже бойкая торговля. И грибы, и вобла, и копченые лещи, и мед, и свежая рыба. Цены значительно ниже Нижегородских. Ближе к отходу была экскурсия в ходовую рубку. Рассказывал радист теплохода. Некоторые начали ворчать, почему не капитан проводит экскурсию. Экскурсия в машину не планировалась. Но на вопрос, можно ли сходить в машину, ответ был положительный. И для особо желающих, показали все и в МО.

По расписанию отправились Нижний. Народ начинает паковать вещи. Снова проходим ППК и Октябрьский. Команда надеялась, что зайдем в затон. Но нет, даже не сбавили скорость. Ворча, команда расходится с палубы. Вот уже и окраины Нижнего Новгорода. На 15 минут раньше расписания теплоход подошел к 5 причалу Речного вокзала.


Дмитрий Илескин


Написать свой отзыв →


Внимание!
Администрация сайта не имеет отношения к автору отзыва.
Данный отзыв может содержать неверные сведения, искажения фактов.
Данный отзыв отражает только субъективное мнение автора, которое может быть неверным.


Поделиться:




Добавить отзыв





Ответы на частые вопросы

Как устроен туристический теплоход

Развлечения на борту теплохода

О каютах

Питание в ресторане

Качка

все ответы на частые вопросы >>


Теплоходы

4-х палубные

Александр Радищев

Александр Суворов

Георгий Жуков

Константин Симонов

Лев Толстой

Ленин

Максим Горький

Михаил Булгаков

Михаил Фрунзе

Михаил Шолохов

Нижний Новгород

Семен Буденный

все 4-х палубные теплоходы

3-х палубные

Александр Бенуа

Александр Невский

Афанасий Никитин

Дмитрий Пожарский

Капитан Пушкарев

Карл Маркс

Михаил Кутузов

Михаил Танич

Н.А. Некрасов

Октябрьская революция

Очарованный Странник

Президент

Родная Русь

Русь Великая

все 3-х палубные теплоходы

2-х палубные

Бородино

Василий Чапаев

Григорий Пирогов

Салават Юлаев

Сергей Образцов

все 2-х палубные теплоходы


Туроператоры

МосТурФлот

Инфофлот

Водоходъ-Москва

Водоходъ-Санкт-Петербург

Волга-Флот-Тур

ГАМА

Спутник-Гермес

все туроператоры


Водные пути России

Волга

Канал имени Москвы

Волго-Балт

Волго-Дон

Беломорканал

Нева

Кама

Москва-река

Ладожское озеро

все водные пути


Отзывы туристов

[4 июня 2017]
Теплоход "Валерий Чкалов" Саратов - Самара - Саратов

[2 июня 2017]
Теплоход "Валерий Чкалов" Самара - Казань - Самара

[17 мая 2017]
Теплоход "Леонид Соболев" Москва - Нижний Новгород - Москва

[7 декабря 2016]
Теплоход "Александр Пушкин" Москва - Нижний Новгород - Москва

[30 октября 2016]
Теплоход "Нижний Новгород" Москва - Тверь - Мышкин - Кострома - Плес - Нижний Новгород

все отзывы туристов >>


наверх

наверх