Отзыв о круизе на теплоходе "Екатерина Великая" по маршруту Пермь - Казань - Пермь



маршрут: Пермь - Казань - Пермь

теплоход: Родная Русь (проект 26-37)

старое название теплохода: Екатерина Великая, Профессор Лукачев, Клемент Готвальд

даты круиза: c 10 по 15 июля 2007 г.

туроператор: СК Урал (Пермь)


нет аватара

Роман Топорков

Сидеть дома противопоказано! Тем более – летом. Тем более – творческим людям. Поскольку креативное мышление чахнет без постоянной подпитки новыми яркими впечатлениями.

И если до сих пор предпочтение отдавалось путешествиям по суше, то на сей раз решено было воплотить давнюю мечту – отправиться в теплоходный круиз по реке. Маршрут выбирали по интернету: чтобы совпадал с очередным отпуском, был не очень долгим (для первого раза, на пробу, достаточно нескольких дней, да и цена не так «кусается»), и в то же время, чтобы каюта имела необходимый уровень комфорта, в частности – санузел и душ.

Условия выбора сошлись на теплоходе «Екатерина Великая», круиз 10-15 июля «Пермь – Казань – Пермь». В конце мая мы приобрели в турагентстве путёвку, став обладателями мест в каюте № 239 на корме средней палубы. И одновременно купили железнодорожные билеты: поскольку до Перми ещё предстояло добираться поездом.



Дорога до теплохода


Отплытие теплохода было назначено на 9 час. мск. (11 час. по местному времени), поэтому встал выбор между двумя ночными поездами: пассажирским «Приобье – Пермь» и фирменным «Свердловск – Санкт-Петербург». С одной стороны, приобский «ползёт» от Свердловска до Перми более 8 часов, что, во-первых, позволяет дольше поспать в дороге, а во-вторых, прибывает он в разгар утра, когда городской транспорт уже ходит вовсю. С другой стороны, никто не гарантирует, что транзитный «бичевоз» придёт по расписанию. (Кстати, опасения подтвердились: на следующий день после нашей поездки подобный «бичевоз» сошёл с рельсов под Свердловском). Да и контингент на нём ездит, мягко говоря, не очень деликатный. Так что выбор пал на более цивилизованный поезд местного формирования «Демидовский экспресс». Хотя за 5,5 часов поездки в нём выспаться, конечно, не удалось – тем более, плацкартный вагон к тишине не располагает. Да и цена билета немного подороже: 460 руб.

Посидев до 6 утра в зале ожидания «Перми-2» (где, на удивление, никто при входе не требовал показать билеты, как в Е-бурге), мы направились на трамвайное кольцо. И уж не помню, то ли 4-кой, то ли 7-кой (впрочем, нам подходили оба этих маршрута) добрались до остановки «Ул.Горького». По пути осмотрели просыпающуюся Пермь – разнообразные архитектурные изыски старинных и современных домов. Выйдя из трамвая и перейдя через дорогу, уточнили у прохожих направление, хотя можно было и не спрашивать: крутой уклон ул. Горького ясно показывал, что она спускается к реке. 15-минутный марш-бросок (с вещами, конечно, не очень удобно, но прямого транспорта между вокзалами нет) – и мы у Речного порта. Вокзал оказался закрыт на ремонт, многочисленные кафешки, прилепившиеся к нему, ещё только просыпались. Так что пришлось идти на причал и, прогуливаясь взад-вперёд у своего багажа, любоваться на «Екатерину Великую». Кстати, будущих участников круиза с раннего утра набралось на причале уже немало: очевидно, такие же, сошедшие с поездов. Фотографировались, переминались с ноги на ногу, пили пиво, с тоской поглядывали на обнесённый забором речной вокзал.

Пару часов ожидания увенчались успехом: в числе первых мы ступили на трап «Екатерины». Теплоход недавно – в 2006г. – прошёл полную модернизацию, в результате которой был заявлен как «самый комфортабельный на Урале». Вот нам и предстояло оценить это смелое утверждение.



Теплоход «Екатерина Великая»


«Екатерина» имеет солидные габариты (длина около 97 метров, высота и ширина – более 14 метров, водоизмещение почти 1500 тонн, скорость 25 километров в час, пассажиров порядка 200 человек). Судно построено в 1961г. в Чехословакии. По непроверенным данным, до «Екатерины Великой» оно именовалось «Профессор Лукачев» и ходило где-то в европейской части России. А если верить совсем уж древним легендам, то от рождения оно якобы называлось «Клемент Готвальд».

Впрочем, впервые очутившись на теплоходе (сравнивать не с чем), мы сочли уровень комфортабельности вполне приемлемым. На теплоходе 4 палубы: нижняя (т.е., фактически, трюм), главная (основная палуба на уровне бортов), средняя палуба (2-й «этаж») и шлюпочная (3-й «этаж»). Выше находится только ходовая рубка. Впрочем, шлюпочную палубу на «Екатерине» называют «солнечной». Может, потому, что привычных шлюпок там нет и в помине: их заменили современные надувные спасательные плоты, упакованные в металлические «бочонки». А вот кормовая часть палубы как раз служит для «солнечных ванн»: весь рейс здесь возлежат на выдаваемых ковриках и матрасах загорающие пассажиры, к услугам которых развёрнут небольшой надувной бассейн. Здесь же, на корме, находится павильон из синего стекла, где каждый вечер проходят развлекательные программы и дискотеки.

Впрочем, всё это мы разглядели потом. А сначала, сдав корешки путёвок и получив посадочные талоны, направились к своей каюте № 239. Каюта оказалась небольшой, но вполне уютной, чем-то напоминающей купе «СВ» фирменного поезда. Две мягких кровати с постельным бельём, разрисованным корабликами. Дизайн выдержан в весёленьких жёлто-солнечных тонах. У большого прямоугольного окна (или всё же иллюминатора?) – столик с графином и гостевым набором «мыльно-рыльных» принадлежностей, вверху – кондиционер (как показало будущее – достаточно мощный, способный «нагнать морозу»). Холодильник, телевизор, шкаф. На стенах – карта мира «под старину», полочка, радиоточка и телефон внутрисудовой связи. Санузел – также небольшой, зато «свой», отдельный. Умывальник, унитаз… А где же душ? Оказалось, душ хитро упрятан: вытягиваешь вверх раструб умывальника, а за ним тянется гофрированный шланг. Дверь санузла плотно «прилипает» при закрывании, в полу – сливное отверстие, вот и готова «душевая кабина». (Правда, дверь всё же не совсем герметична, из-за чего вода чуть-чуть подтекала на ковролин в каюте. Да и слив канализации в полу работал с некоторым «напрягом», хотя струйка воды из душа не такая уж мощная. Впрочем, это мелочи, на которые едва ли следует обращать внимание).

Вообще же каюты на судне разные. Глубоко в трюме попадались четырёхместки с двухъярусным расположением коек, вентилятором и маленьким круглым иллюминатором где-то под потолком. Были и двухместные, с умывальником. Но всё же значительная доля кают по комфортабельности не уступала нашей. А были и двухкомнатные «люксы», и «каюты для молодожёнов».

…Немного о ценах. Каждое место в 2-местной каюте класса «комфорт 1 + 1» у кормы на средней палубе обошлось нам в 12500 руб. Аналогичное, но в носовой части судна – 14500. Как показало будущее, разница, очевидно, была вызвана двумя причинами:

  • Во-первых, в корме находятся судовые дизеля. И если в каютах воздух хорошо кондиционируется, то в коридоре ощущается лёгкий аромат солярки («Танком пахнет!» - сразу прониклись мы). Ну и, конечно, вибрация. Хотя и несильная, но при ходе судна она чувствовалась. Но нам это даже понравилось: во-первых, под неё легче засыпать, а во-вторых – должно же присутствовать ощущение, что ты идёшь на теплоходе (в носовых помещениях чувствуется лишь спокойное скольжение по воде). Короче, никаких неудобств вибрация не доставила. (А вот каково туристам в каютах нижней палубы, где работа дизелей ощущается явственно?).
  • Во-вторых, концертный зал на верхней палубе располагался как раз над нами. И, если звуки музыки практически полностью глушились переборками, то голос диджея, усиленный микрофоном, порою пробивался в каюту. А при ночных дискотеках это, сами понимаете, не всегда радует. Впрочем, сами виноваты: надо было не спать, а танцевать (правда, мы уже вышли из категории «молодёжь», да и как потом вставать на завтрак к первой смене?).

Зато имелся и неоспоримый плюс: от каюты «рукой подать» до бара и открытой площадки на корме, уставленной стульями, скамейками и столиками. Там хорошо сидеть, наблюдая в бинокль за берегами, и одновременно укрывшись за надстройками судна от сильного ветра…

Успев вздремнуть, отход судна из Перми мы наблюдали из иллюминатора. «Екатерина» величаво развернулась и неспешно двинулась вниз по Каме. А затем радиоприёмник пригласил нас… нет, не на долгожданный обед – на «капитанский коктейль». В зале верхней палубы, где собрались почти все пассажиры, раздавали стаканчики с шампанским. Затем представили тех, кому предстояло в течение круиза вести судно, развлекать, кормить, лечить, проинформировали об имеющихся на судне объектах. Также в первый день была проведена экскурсия по судну: побывали везде, даже спускались в машинное отделение, где сильная жара и царство 6-ти дизелей. Только в ходовую рубку не попали: был сильный ветер, и обстановка не позволила отвлекать судоводителей.

На «Екатерине» имеется бар (работает с 9 утра до глубокой ночи, пиво – от 45 руб., алкогольные коктейли – от 100; в общем, цены довольно приличные, но не смертельные. Если идёшь пить на палубу – пиво наливают в пластиковый стаканчик).

На судне есть тренажёрный зал (велотренажёры, степперы, гантели, наклонная скамья и т.д.; за круиз позанимался там трижды и остался вполне доволен). Есть сауна (с утра до обеда – женщины, с обеда до вечера – мужчины, вечером – групповое посещение по заявкам. Но сауну я проигнорировал, так что о качестве судить не могу). Есть биллиардная (туда я тоже не ходил). В носовой части средней палубы – салон для отдыха, мини-библиотека, игровые приставки. Есть караоке (тоже не пользовался). Для детей целый день работала детская игровая комната, и родители могли спокойно предаваться отдыху, оставив своих чад под присмотром. Все эти удовольствия бесплатно, они включены в стоимость круиза.

«Екатерина» имеет два ресторана – на шлюпочной и главной палубе. Пассажиров кормят в две смены. Мы попали в первую, так что на завтрак пришлось подниматься рано: в 7:30 (на судне действует московское время). К 13 часам собирались на обед, к 19 – на ужин. Кормёжка довольно плотная: завтрак и ужин из двух блюд, обед – из трёх, плюс дополнительные продукты питания. Со второго дня меню – «заказное» (т.е. предлагается на выбор по 2 варианта каждого блюда). Например, на завтрак – омлет или каша, по одной сосиске плюс мюсли по типу «шведского стола», йогурт, масло, булочка… Короче, отъедались мы по полной программе. Но при этом не набрали вес – потому что тратили энергию тоже изрядно.



Аниматоры


Арт-группа (или, как нынче модно называть, аниматоры) – конферансье, «князь Потёмкин», «царица Екатерина» и шоу-группа «Контакт» в составе юноши и двух миниатюрных девушек – в меру сил и умения старались развлечь пассажиров. (Одной из этих девушек – Оксане – мы по возвращении в Пермь в знак признательности даже презентовали букетик цветов). За полчаса до прибытия теплохода в очередной порт или до его отбытия организовывались театрализованные представления с песнями и танцами. Правда, расшевелить туристов было трудновато, да и вкусы у каждого свои. Некоторый перелом наступил только на третий день круиза, когда люди более-менее перезнакомились группами, да и просто вошли, наконец, в нужное настроение. Отсюда вывод: на короткие круизы, типа «Пермь – Чайковский», лучше отправляться уже дружескими компаниями, иначе времени на сплочение просто не хватит.

Каждый вечер проводились развлекательные программы: то «Инструкция по применению», то «Иван Васильевич меняет профессию», то «Минута славы»… Мест в зале всем не хватало, часть народа толпилась в задней части зала, почти на палубе. Да и вытащить пассажиров в интерактив, на сцену, оказывалось не всегда легко. Тем не менее, к концу рейса народ потихоньку активизировался. За выступления выдавались «екатеринки», по набранному числу которых на заключительном концерте вручались фирменные грамоты и призы.

Запомнилась ночная «экскурсия» по судну, организованная ночью в пятницу, 13 июля (сами понимаете – пятница, 13-е!). Внезапно гаснущий в коридорах свет, неровное пламя свечи, появляющиеся из ниоткуда и вдруг оживающие «мертвецы». Визжали дети, смеялись взрослые. Арт-группа потрудилась на славу…

Именинники, чьи дни рождения пришлись на круиз, поздравлялись всем составом туристов с вручением бутылки «Шампанского». Мой день рождения, кстати, прошёл 8 июля (собственно, это был ещё один повод для отправки в круиз), но это было за два дня до начала рейса, так что «Шампанское» на судне нам явно не светило.

Развлекательные мероприятия были призваны наладить дружеские отношения и обеспечить сплочение туристов, создать им лёгкое настроение и заставить на время забыть дела и проблемы. Этому служила и «семейная» бортовая песня «Как по Каме-реке проплывал теплоход», которую частенько пели хором под зажигательную музыку (кстати, нам пообещали размножить её текст на ксероксе, но вышла какая-то накладка, а вручную записать слова я не догадался).


Нижнекамск


Теперь – собственно о программе круиза. На второй день плавания, 11 июля, была стоянка в Нижнекамске. Для нас этот первый заход в порт обернулся приключением. Определившись по графику прибытия, мы с женой пошли в тренажёрный зал – в расчёте на то, что успеем позаниматься, принять душ и приготовиться к высадке на берег. Возможно, что-то и объявляли по радио (кстати, далеко не во всех местах теплохода оно обеспечивает чёткую слышимость), но в тренажёрном зале радиоприёмник был выключен, а работал телевизор (народ с воодушевлением смотрел комедию «Старые клячи»). Позанимавшись, что называется, «до седьмого пота», мы поднялись в каюту и с несказанным удивлением увидели, что теплоход… куда-то причаливает. Телефонный звонок на «ресепшн» развеял сомнения: «Екатерина» на полтора часа (!) раньше срока пришла в Нижнекамск. И «прямо сейчас» состоится запланированная экскурсия…

Позднее, когда мы на час раньше положенного прибыли и в Казань (но, наученные горьким опытом, уже были готовы к подобным внезапностям), мы обратили внимание на припев «теплоходно-семейной» песни:


«На теплоходе дружная команда,

А за штурвалом бравый капитан.

Мы так хотим, чтоб лето не кончалось

И согревал всех солнца океан».


Не будем критиковать автора за натянутую рифму. Непонятно другое: это ж насколько должна быть «дружная» команда, если капитану пришлось встать за штурвал вместо рулевого! Да и капитан, видимо, попался весьма бравый, выжимал из двигателей все силы. Может, ему лучше оторваться от штурвала, спуститься в бар, охладиться пивком? Глядишь – и судно перестало бы выпрыгивать вперёд графика…

Шутки шутками, а тогда нам было не до смеха. Пришлось вспомнить старые армейские времена – собраться на экскурсию за 45 секунд, презрев благо цивилизации под названием душ. Успели. Зато с каким наслаждением удалось ополоснуться у бассейна Святого источника, где температура воды круглый год держится + 4 градуса!… Впрочем, может быть, из-за этой нервной встряски рассказ экскурсовода показался нам слишком затянутым: поскольку в молодом городе Нижнекамске других достопримечательностей, кроме Святого источника, не было, она всё время «уплывала» в хитросплетения династий купцов и, на мой взгляд, излишние исторические подробности. Зато потом неплохо погуляли по тенистым аллейкам, пофотографировались. Можно было сходить в город, но мы ограничились ближайшим кварталом.



Казань


На следующий день была Казань. 13-часовая стоянка. Обзорная автобусная экскурсия по исторической части города (тоже в счёт оплаченной путёвки). Запомнился Кремль, особенно новая мечеть Кул-Шариф, где женщин с обнажёнными по-летнему плечами мигом «завернули» в покрывала с зеленоватым орнаментом. В мечети мы побывали впервые в жизни. Ещё запомнился рассказ об Иване Грозном, который взял Казань только с четвёртого раза, положив при этом 50 тысяч своих воинов (для небольшого населения Руси это были огромные потери).

После прогулки по местному «Арбату» - пешеходной улице Баумана – мы покинули тургруппу. Обед и ужин на теплоходе получили заранее сухим пайком (который теперь дожидался нас в каюте, в холодильнике). От «подарка фирмы» - бесплатного посещения Аквапарка – мы отказались (не любители подобных развлечений). Зато всё высвободившееся время посвятили прогулкам по Казани. Благо, карты города продаются в каждом киоске, и заблудиться невозможно.

Правда, маршрут складывался так, что, попетляв по довольно красивым улочкам, мы периодически оказывались вновь на Баумана. Но в целом обошли достаточно приличный район. Посетили парк аттракционов «Шурале», сфотографировали с «колеса обозрения» панораму города. Пару раз посидели в кафе, отведав блюда национальной кухни: бэлеш (круглая крытая выпечка с начинкой из мяса, лука и картошки, нарезанной кубиками) и эчпочмак (треугольный пирожок с мясом).

Не обошлось без приключений: когда второй раз зашли в «Мак-пик», чтобы воспользоваться бесплатным туалетом, он оказался заблокирован милиционерами. Судя по их радиопереговорам, в туалете обнаружили труп. Неизвестно – преступление или естественная смерть, но в памяти сразу всплыла былая криминальная слава Казани эпохи молодёжных группировок.

Проехали на всех видах транспорта: во-первых, из окна трамвая удобно осматривать архитектуру города, а во-вторых, требовалось оперативно перемещаться в различные районы. Проехались на автобусе, троллейбусе, трамваях и метро. На удивление, по маршруту № 2 (его мы проехали из конца в конец) ходят ещё старинные трамвайные вагоны, которые мы не видели с 70-х годов. Впрочем, и поездка в новом вагоне больше напоминала скачку на лихом коне: то ли рельсы у них такие, то ли трамваи, то ли это любимая народная забава.

Переходя улицы, обратили внимание на чрезмерную «резкость» водителей автотраспорта: машины наползают одна на другую, сигналят, блокируют пешеходную «зебру»… Короче, местные «джигиты», похоже, относятся к правилам движения на грани фола.

Удивило казанское метро. В нём всего 5 станций: «Кремлёвская», «Площадь Тукая», «Суконная слобода», «Аметьево» и «Горки». Одна из них – «Аметьево» – наземная. Интерьер каждой станции выполнен довольно оригинально, в национальных мотивах. Но почти всюду – сырость, лужи и капель с потолка. Местность, насыщенная подземной влагой, создаст этому метро ещё немало проблем. А народу в вагонах удивительно немного, даже в часы «пик». Оно и понятно: всего 5 станций…

Проблемы возникли, когда пора было возвращаться на судно. Даже милиционер не смог толком объяснить, каким транспортом добираться до Речного порта, мотивируя тем, что у них «совсем недавно поменяли номера маршрутов». В общем, с волнениями и пересадками, но до причала № 10, где стояла наша «Екатерина», мы всё же добрались.

Очередное приключение: на остановке в городе случайно встретили женщин, тоже ищущих «путь к причалу». Оказалось, что они не только с нашего же теплохода, но одна – из Свердловской области и даже из нашего города! Такая вот неожиданная встреча. На судне, вероятно, не единожды проходили мимо – и не догадывались о том, что земляки.

Уже в темноте, после развлекательной программы на причале, теплоход отправился в рейс. Мы увозили из Казани сувениры, фотоснимки и массу впечатлений.



Елабуга


Следующий порт – Елабуга. Сюда «Екатерина» пришла 13 июля тоже раньше срока. Поэтому пришлось погулять по берегу в ожидании экскурсионных автобусов. Кстати, эта экскурсия была уже платной – по 350 руб. Сфотографировались у древних валунов – как утверждают, они ровесники ещё Пермского археологического периода.

Понравилось, как вела экскурсию девушка-экскурсовод: живо, динамично, интересно. Посетили старинные улицы купеческой Елабуги (которой вот-вот исполнится 1000 лет), художественный салон, дом-музей художника Шишкина, дом, где провела последние дни жизни Марина Цветаева, её символическую могилу на кладбище (точное место захоронения не установлено). Запомнился недавно открывшийся музей уездной медицины им. Бехтерева – довольно любопытная экспозиция, раскрывающая эволюцию «райбольниц».

При отходе из Елабуги наши «массовики-затейники» немножко «поприкалывались» в микрофон над соседом по причалу – теплоходом «Президент», который шёл из Москвы в Пермь. Обыграли его «президентский» статус, спародировали голоса нескольких президентов СССР-России. Видно, в наказание за это «Президент» до конца круиза так и маячил у нас на горизонте: то сзади, то впереди, лез вместе с нами в шлюзы. Кстати, за весь рейс мы шлюзовались четыре раза: в Чайковском и Набережных Челнах, туда и обратно.



Чайковский


Последняя остановка – 14 июля в порту Чайковского. Здесь опять не обошлось без приключений. То ли из-за шлюзования, то ли по иной какой причине, но на сей раз «Екатерина» (впервые за рейс!) не опередила график движения, а опоздала. Вдобавок, выяснилось, что у причала уже встали борт о борт 4 теплохода («Козьма Минин», «Тарас Бульба», «Фёдор Гладков» и «Н.В.Гоголь»). Так что «Екатерине» с «Президентом» увеличивать эту «грядку» резона нет. Поочерёдно швартуясь и высадив пассажиров (мы прогулялись до берега через все 4 теплохода!), они ушли на якорную стоянку.

В Чайковском предлагалось две платных автобусных экскурсии: обзорная по городу с посещением горнолыжной базы, и в соседний г. Воткинск – на родину П.И.Чайковского. Но мы решили самостоятельно осмотреть город, где я когда-то проходил военную службу. Хорошо прогулялись, заодно и позагорали – благо, день выдался на редкость солнечный. Впечатлил установленный год назад памятник первостроителям и создателям Чайковского, выполненный на хорошем художественном уровне.

Заблаговременно вернулись в речной порт. И вот тут-то начались приключения. «Екатерина» должна была подойти на посадку к 16 часам. Затем срок перенесли на 16:30. Наконец, выяснилось, что судно придёт к 17:00, а в 17:10 уже отчалит. Спешка, суета, посадка с борта «промежуточного» теплохода… Наконец, когда уже отдали швартовы и начали отходить, обнаружилось, что забыли двух пассажирок: они в растерянности махали нам руками с чужого борта. «Екатерина» застопорила ход. Видно, капитан предался глубоким размышлениям: как поступить. Возвращаться назад, швартоваться, ставить трап ему явно не хотелось (а, может, он посчитал это нехорошей приметой). В то же время, предложение отставшим пассажиркам добраться до Перми на борту «Тараса Бульбы» восторга у них не вызвало. Да и туристы, собравшиеся на палубе на церемонию прощания с городом, громко выражали своё участие пострадавшим.

Наконец, капитан принял воистину соломоново решение: «Екатерина» сдала назад, аккуратно подойдя кормой к корме стоящего теплохода, и незадачливых туристок пересадили прямо через ограждение бортов.

И вот – последняя ночь на теплоходе. Замечательный итоговый концерт, вручение призов, фото на память. А затем, практически до утра – дискотека (на которую мы, правда, не остались: на следующий день нас ждала ещё долгая дорога из Перми в Екатеринбург, и надо было выспаться).



Прибытие в Пермь и дорога домой


Зато в этот последний день, воскресенье 15 июля, я впервые за весь круиз сподобился посетить зарядку, которая ежедневно проходила в 07:10 утра – решил посмотреть, что она из себя представляет. Собралось человек 8. Впрочем, ещё несколько уже загорали на верхней палубе: похоже, они спать вообще не ложились. Под руководством Оксаны (которая, видать, сама не выспалась) мы поразминались, проделали несколько упражнений, пробежали 2 круга по палубе вдоль всего теплохода.

Последний завтрак – и нас встретила Пермь, где по местному времени уже было 12 часов. На причале ждал автобус, заказанный для бесплатного трансфера в Екатеринбург. И тут ожидал ещё один сюрприз.

Костя, молодой менеджер круиза и «радиоголос теплохода», не раз обращался к туристам с просьбой записаться в списке на трансфер. А теперь выяснилось, что число пассажиров, желающих уехать до Екатеринбурга, намного превышает вместимость 57-местного автобуса. Очевидно, часть народа решила не утруждать себя записями. Зато в автобус «зайцы» уселись раньше всех, в результате не хватило мест тем, кто записался. Огорчённый Костя увёл «лишних» пассажиров куда-то в сторону: очевидно, вызывать дополнительный транспорт. А мы, за 7 часов преодолев свыше 350 километров, разморенные долгой дорогой, прибыли в Екатеринбург.

Нам предстоял ещё дальнейший путь до своего города, и часовое стояние в кассе Северного автовокзала, отчего-то решившего вечером объединить продажу билетов на все направления в трёх окошечках вместо обычных восьми. Но это уже совсем другая история, и даже она не могла испортить замечательного настроения, которое создал нам теплоходный круиз.

Дома нас ждало отсутствие горячей воды, на работе в первый же день обрушилась гора накопившихся за неделю проблем, требующих незамедлительного решения. Повседневность быстро и безжалостно затягивала в свою трясину. Но прекрасные впечатления, оставшиеся от шестидневного путешествия на теплоходе, всё равно сохранились в глубине души. И, хочется верить – надолго.

И уже появилось желание на будущий год сходить в 9-дневный круиз «Пермь – Нижний Новгород». Разумеется, тоже на «Екатерине». И в подобной же каюте. Проблем много: удастся ли подгадать отпуск, удастся ли накопить денег… Но ведь мечтать не вредно, правда?


Роман Топорков


Написать свой отзыв →


Внимание!
Администрация сайта не имеет отношения к автору отзыва.
Данный отзыв может содержать неверные сведения, искажения фактов.
Данный отзыв отражает только субъективное мнение автора, которое может быть неверным.







Добавить отзыв





Ответы на частые вопросы

Как устроен туристический теплоход

Развлечения на борту теплохода

О каютах

Питание в ресторане

Качка

все ответы на частые вопросы >>


Теплоходы

4-х палубные

Александр Радищев

Александр Суворов

Георгий Жуков

Константин Симонов

Лев Толстой

Ленин

Максим Горький

Михаил Булгаков

Михаил Фрунзе

Михаил Шолохов

Нижний Новгород

Семен Буденный

все 4-х палубные теплоходы

3-х палубные

Александр Бенуа

Александр Невский

Афанасий Никитин

Дмитрий Пожарский

Капитан Пушкарев

Карл Маркс

Михаил Кутузов

Михаил Танич

Н.А. Некрасов

Октябрьская революция

Очарованный Странник

Президент

Родная Русь

Русь Великая

все 3-х палубные теплоходы

2-х палубные

Бородино

Василий Чапаев

Григорий Пирогов

Салават Юлаев

Сергей Образцов

все 2-х палубные теплоходы


Туроператоры

МосТурФлот

Инфофлот

Водоходъ-Москва

Водоходъ-Санкт-Петербург

Волга-Флот-Тур

ГАМА

Спутник-Гермес

все туроператоры


Водные пути России

Волга

Канал имени Москвы

Волго-Балт

Волго-Дон

Беломорканал

Нева

Кама

Москва-река

Ладожское озеро

все водные пути


Отзывы туристов

[7 декабря 2016]
Теплоход "Александр Пушкин" Москва - Нижний Новгород - Москва

[30 октября 2016]
Теплоход "Нижний Новгород" Москва - Тверь - Мышкин - Кострома - Плес - Нижний Новгород

[27 октября 2016]
Теплоход "Семен Буденный" Саратов – Казань– Пермь – Казань – Саратов

[11 октября 2016]
Теплоход "Солнечный город" Москва - Тверь - Москва

[10 сентября 2016]
Теплоход "Урал" Пермь - Ульяновск - Казань - Пермь

все отзывы туристов >>


наверх

наверх