| В широкой долине между Яблоновой и Могутовой горами - основные правобережные районы Куйбышевгидро-строя. В глубине долины расположен город Жигулевск, где живут нефтяники и гидростроители.
В Жигулевске за год вырастают целые кварталы новых жилых домов и общественных зданий. Здесь построены механизированный хлебозавод, новый больничный городок, бытовой комбинат, гостиницы, Дворец культуры гидростроителей.
Там, где несколько лет назад в приречной части долины стояло село Отважное, сооружен гигантский котлован, отделенный от реки перемычкой.
Пассажир, путешествующий по Волге в 1955 году, застанет на Куйбышевской ГЭС завершающий этап строительных работ. Должно начаться создание Куйбышевского моря, монтаж гидроагрегатов, которые дадут первый ток промышленности и сельскому хозяйству. Естественно, что на этом этапе каждый день приносит стройке весьма важные перемены. Это особенно относится ко второй половине лета и к осени.
Поэтому наше описание того, что должен увидеть пассажир, будет весьма приблизительным.
Если вы путешествуете до того, как волжской воде укажут новый путь (перекрытие Волги намечено начать осенью 1955 года), то застанете нетронутым желтый песчаный вал перемычки, по гребню которой неровной зубчатой линией тянется забор из забитых на большую глубину металлических свай-шпунтин. Эта перемычка, напоминающая по форме букву "П", ограждает котлован здания гидростанции. Котлован таков, что в нем можно было бы разместить несколько московских стадионов "Динамо". За стеной перемычки экскаваторы вырыли огромную чашу. Земли, которую они вынули при этом, достаточно для загрузки 9 тысяч железнодорожных составов.
Мощные водопонизительные установки осушили дно котлована и надежно защитили его от проникновения грунтовых вод. В сентябре 1952 года здесь началась кладка бетона. Осенью 1953 года, после того как было извлечено более 8 миллионов кубометров грунта, в котловане закончились в основном земляные работы; его дно, заглубленное почти на 50 метров ниже уровня Волги, закрыл слой бетона. Это была так называемая фундаментная плита - опора здания гидростанции.
Над перемычкой видны металлические конструкции бетоновозной эстакады, построенной внутри котлована. Ее высота - 40 метров. В период стройки эстакада служит для доставки бетона, а затем останется металлическим каркасом здания гидростанции. Подобным же образом бетоновозная эстакада была весьма успешно использована на строительстве Цимлянского гидроузла.
Само здание ГЭС вы, надо полагать, увидите еще не вполне готовым. В нем разместятся 20 гигантских гидроагрегатов, по высоте равных девятиэтажному дому.
В первую очередь должна быть готова подводная часть здания ГЭС. В ней устроены так называемые донные отверстия. Они так же, как и водосливная плотина, предназначены для пропуска излишков воды в весеннее половодье.
Конечно, вы уже давно обратили внимание на канатную дорогу, перекинутую над Волгой, - самую крупную в стране. Ее основное назначение - доставлять строительные материалы с правого берега на левый. Одни только канаты, по которым движутся вагонетки, весят тысячи тонн. 138 металлических опор поддерживают эти канаты над береговой частью дороги, где созданы натяжные и поворотные станции.
Судно идет под дорогой. Глядя на тяжелые вагонетки, плывущие над головой, трудно отделаться от мысли: а вдруг груз случайно высыпется вниз с такой высоты? Но для беспокойства нет оснований: металлическая предохранительная сетка, натянутая под канатной дорогой, достаточно прочна, чтобы выдержать не только вес груза, но и вагонетку, если она почему-либо сорвется вниз.
|
Речные круизы
