Отзыв о круизе на теплоходе "Мамин-Сибиряк" по маршруту Москва - Соловецкие острова - Москва



маршрут: Москва - Соловецкие острова - Москва

теплоход: Мамин-Сибиряк (проект 646)

даты круиза: c 1 сентября по 12 сентября 2012 г.


нет аватара

AlexKat

Приветствую всех любителей речного круизного туризма!

 Начну с некоторой преамбулы. Свой отзыв я адресую в первую очередь  тем, кто колеблется в выборе – «стоит - не стоит», как и я совсем еще недавно. Хочу сразу заметить, что не собираюсь вступать в какую-либо полемику – я не претендую на абсолютную истину. Все ниже изложенное мое сугубо субъективное личное мнение. Своей задачей я вижу написание, для действительно интересующихся людей, максимально объективного конкретного и справедливого отзыва. Забегая вперед скажу, что путешествием на Соловецкие острова мы очень довольны, поэтому характер отзыва, быть может, кому то покажется излишне идеалистично-позитивным. Публикую свой отзыв намеренно почти через полгода после путешествия, когда с одной стороны улеглись все восторги, эмоции и остались лишь добрые воспоминания, а с другой грядет новая навигация, и я сам задумываясь о новом круизе, активно читаю соответствующие форумы.

 Речными путешествиями мы увлекаемся около 6 лет. Очень любим этот вид отдыха и почти каждый год стараемся обязательно куда-нибудь «сплавать». За это время успели пройти основными круизными маршрутами. Побывали в многих городах и населенных пунктах нашей страны, в том числе и на островах: Валааме и Кижах. В дальнейшем, соответственно, большой интерес для нас представляли Соловецкие острова. Полагаю не нужно объяснять, почему побывать на Соловках мы хотели именно на теплоходе. Оговорюсь, что путешествовать нам доводилось на разных судах (301, 305, 92-016 проектов), но предпочтения отдавали большим теплоходам, как более надежным, относительно современным и сравнительно комфортабельным. В течение последних 2 лет тщательно отслеживали ситуацию с круизами в Соловецком направлении. К сожалению, изменений в лучшую сторону, как не наблюдалось так и не наблюдается до сих пор. В силу особенностей лоции и навигации в районах Беломорканала и Белого моря до Соловецких островов ходят только совсем небольшие и довольно «немолодые» суда. Вернее будет сказать, что непосредственно до Большого Соловецкого острова идет единственный теплоход - «Мамин-Сибиряк», принадлежащий круизной компании «Речтурфлот». И только у него в расписании круиза предусмотрена 2-х дневная стоянка на именно острове. Объяснятся это тем, что «Мамин-Сибиряк» один из немногих (если опять же не единственный) имеет класс доступа «река-море». Другие теплоходы «совершающие рейсы на Соловки» на самом деле идут в лучшем случае до Беломорска, откуда туристов автобусами, а затем морскими катерами доставляют непосредственно на остров. Согласитесь, что совсем не одно и то же – 2 дня наслаждаться бесподобной беломорско-соловецкой природой, или «болтаться» в автобусе и катере, что бы потом несколько часов «вприпрыжку» носиться по острову. Не знаю, возможно, этот вариант кому то подойдет, как более экономный способ посещения Соловков. Мы же искали возможность хоть какое то время, пусть всего 2 дня, но побыть именно на Большом Соловецком острове. (Иначе, по-моему, и плыть не зачем). Справедливости ради, необходимо заметить, что для сколько-нибудь неспешного и подробного осмотра хотя бы основных достопримечательностей Соловецкого архипелага и 2-х недель будет не много, но увы… речной  круиз не бесконечен. В прочем можно самостоятельно посетить Соловки, например самолетом с пересадкой в Архангельске, или поездом до Кеми, а затем на «Метеоре» до острова, но это будет уже другое путешествие. Таким образом, как и на  на чем плыть на Соловецкие острова, с учётом наших требований и пожеланий, было предопределено - теплоход «Мамин-Сибиряк», круизной компании «Речтурфлот».

 Подобно любому театру, начинающемуся с вешалки, речной круиз, как и многие другие путешествия, начинается с покупки путевки в турагентстве.  Небольшой,  и почему то никак не обозначенный (ни вывесок, ни соответствующих табличек, во всяком, случае, не было), офис компании «Речтурфлот», располагается на улице Песчаная, в жилом доме - № 12 на первом этаже. Юридический адрес агентства естественно другой. Впрочем, местоположение офиса продаж вполне удобное – рядом станция метро «Сокол». Офис не богатый, но для нас этого и не требовалось, ибо бывали прецеденты, когда у компании офис «весьма антуражный», а качество обслуживания наигнуснейшее.  Девушка-менеджер несколько путалась, отвечая на наши вполне типичные вопросы относительно обеспечения круиза и условий на теплоходе. Но в конечном итоге, при помощи сотрудников агентства и коллег-менеджеров, полностью удовлетворила наше любопытство и помогла в выборе каюты. Нам сразу же подарили фирменную дисконтную карту «Речтурфлота» с 5%-й скидкой. Таким образом 12-дневный круиз на Соловецкие острова в 2-местной каюте категории 1А,  на носовой части главной палубы нам обошёлся в 96000 рублей (всё вместе, на двоих). Дорого это или дешево – для кого как, но потратить такую сумму за столь давно желанное путешествие на Соловки мы были готовы. И хотя по стоимости это один из наших самых дорогих речных круизов за все 6 лет, мы нисколько не жалеем – он того стоил. Тем более, что в круизном расписании на 2013 год цены на аналогичные туры в тех же условиях, уже значительно выше. В прочем речной круизный отдых всегда (в т.ч. и в советские времена) был недешев.

 Главная и основная составляющая качественного речного круиза – это, конечно, хороший теплоход. Имея некоторое представление о комфортности российских речных судов, мы конечно, имели определенные опасения по поводу «Мамина-Сибиряка». Напомню, что до настоящего момента, путешествуя на разных – больших и малых кораблях, мы отдавали предпочтения «большим чехам (проект  92-016) или немцам (проект 301)» , относительно «современной» постройки. На их фоне, теплоход «Мамин-Сибиряк», казался нам небольшим и откровенно старым катером,  небезопасным в открытой воде. Благо это оказалось совершенно не так!!! Да, «Мамин-Сибиряк» немолодой - 1956 года постройки  пароход, небольшой, но очень уютный и по своему комфортный. Кстати, построен данный теплоход  в Германии, на верфях, где некогда строились немецкие подводные лодки. Наружная стальная обшивка имеет толщину 10 мм. Принцип постройки корпуса «Мамина-Сибиряка» технологически сходен с принципом постройки ледоколов. Таким образом - это достаточно тяжелый, конструктивно жесткий и крепкий теплоход. Особенно это «чувствовалось» при швартовке и в шлюзах – любое соприкосновение о борт или в борт, во всех подробностях передаётся по всему судну, т.к корпус практически «не играет» и соответственно удар не гасит. Благодаря всем этим особенностям, несмотря на небольшие размеры, теплоход имеет класс регистра «река-море», что делает его безопасным для путешествий в открытой воде и в море. Не будучи большим экспертом в классах и регистрах судов от себя могу передать лишь субъективные ощущения. Качка  при высоте волны в 1,5-2 метра чувствовалась не сильнее, чем скажем на значительно более крупных 3-4-х палубных судах – вполне сносно и даже «прикольно», естественно для людей с нормальным вестибулярным аппаратом. Вместе с тем «Мамин-Сибиряк» достаточно быстроходный и манёвренный теплоход. Поверьте, это не мой восторженный порыв выдать желаемое за действительное. Дело в том, что в ходе одной из модернизаций на судне были установлены двигатели большей мощности (два по 500 л.с., вместо двух «родных» по 400 л.с), что для такого корабля более чем достаточно. Правда, оборотной стороной такого «форсирования» стало усиление вибрации по корпусу. Справедливости ради необходимо заметить, что вибрация на теплоходе ощутима в любой его части - в кормовой чуть больше, в носовой чуть меньше. Не то что бы теплоход «постоянно колбасит в судорогах», но и сказать, что вибрация совсем незаметна нельзя. Памятуя, что бывало и хуже, я перестал ее замечать уже в конце первого для путешествия.  И относительно маневренности, я написал не ради красного словца. Команда постоянно демонстрировала виртуозные, почти ювелирные умения управления судном: при швартовках и шлюзованиях (особенно в Беломорканале, на котором половина шлюзов двухкамерные и достаточно узкие);  на подходе к Петрозаводску и Белозерску (лоция в районе этих городов очень непроста, а Белозерск и вовсе стоит на канале, отгороженном от Белого озера дамбой, войти в который непросто даже тихую погоду); при прохождении Кижских шхер; и конечно в туманах и небольших штормах на открытой воде. Одним словом все наши опасения относительно возраста, морального и технического состояния теплохода развеялись в первые дни круиза. От других туристов путешествовавших с нами мы слышали жалобы относительно комфорта: тесное или неудобное расположение каюты,  дует из окна, холодно, течет кран, сломан замок в двери и т.п. По возможности все эти недочеты командой оперативно устранялись. Нам же пожаловаться было не на что. Размер и расположение каюты нас абсолютно устраивали. На «Мамином-Сибиряке» все каюты оборудованы «удобствами», а в остальном, как и на многих других теплоходах, каюта – это помещение чуть больше, железнодорожного купе, как раз на размер санблока. В носовой части главной палубы теплохода «Мамин-Сибиряк» достаточно тихо – она полностью жилая, не считая администраторской.  Ресторан, бар, и музыкальный салон, т.е. места где проводились концерты, дискотеки и конкурсы, а так же собирались шумные компании находятся или в кормовой части, или на верхней палубе.  Открытая часть главной  палубы, как и на многих теплоходах служебная, поэтому кроме швартовочной команды там никто не появлялся. Таким образом, в окно каюты можно было наблюдать бескрайние просторы нашей необъятной Родины, а не чей-нибудь курящий профиль. Непосредственно в каюте все открывалось и закрывалось, все включалось, а когда надо выключалось, свет светил, розетки работали, сантехника не текла, перебоев с горячей и холодной водой не было. В нашей каюте ниоткуда не дуло и было тепло, но по вечерам на теплоходе дополнительно включали отопление, притом не для видимости, а по-настоящему, так что несколько ночей мы спали с даже чуть приоткрытым окном. Если не привередничать, то в целом условия проживания можно считать вполне приемлемыми, во всяком случае, для нас. Как в любом другом транспортном средстве, все удобства на любом теплоходе наличествуют в номинальном виде. И «Мамин-Сибиряк» в этом смысле не исключение. Все незатейливо и не более того, достаточно, что все это просто исправно работает. Санблок – это совмещенный душ, умывальник и туалет - джакузи с гидромассажем и светомузыкой здесь нет. Интерьер 2-х местной каюты категории 1А – две подъемно-откидные полки-дивана, столик, полочка, радио, зеркало, шкаф, и естественно окно – все без изысков и излишеств. В каютах оборудованных только иллюминатором, в качестве компенсации наличествует телевизор, в отдельных также имеются холодильники. Я столь подробно останавливаюсь на комфортно-бытовых условиях потому, что от некоторых туристов приходилось слышать недоумения по поводу несоответствия, на их взгляд, цены круиза и качества каюты. Поэтому для начинающих или очень взыскательных речных путешественников хочу особо подчеркнуть - от теплохода постройки более чем 50-летней давности глупо ожидать комфортности океанской яхты. Другой вопрос что, только поднявшись на борт «Мамина-Сибиряка» ощущаешь себя  в своеобразной машине времени – внутренний антураж с головой выдаёт возраст судна. И если некоторые детали декора корабля, типа стеклянных витражей, деревянных панелей, латунных перил и ручек воспринимаешь, как аутентичные символы традиций и времени, то многое другое навевает грусть. С момента последней интерьерной модернизации в 90 годы, после которой теплоход ходил «под иностранцев», прошло более 15 лет.  Местами пошарпанные двери и панели, дребезжащие окна, треснувшая в санблоках плитка и многие другие досадные мелочи просто «кричат» о необходимости скорейшего ремонта. Я относился к этому «иронично-философически», принимая это как часть путешествия – не только в пространстве, но и во времени. В прочем модернизация и ремонт - вопрос компетенции круизной компании и судовладельца, на котором я остановлюсь чуть дальше. А пока фигурально выражаясь, надо признать, что теплоход « Мамин-Сибиряк» «держится на плаву» во многом благодаря усилиям и энтузиазму Замечательного Капитана - Мелешкина Дмитрия Валентиновича и  его команды. 

 Конечно, любой теплоход «делает» капитан и команда под его управлением. О капитане Мелешкине Д.В. необходимо написать отдельно. Не будет большим преувеличением сказать, что на теплоходе именно на нем держится все или почти все. Вообще, «Мамин-Сибиряк» пока еще ходит во многом только благодаря авторитету, организаторскому таланту, оптимизму и колоссальному опыту судовождения Дмитрия Валентиновича. Лично я убедился в этом при личном знакомстве на экскурсии в рулевую рубку, но отчасти это подтверждали и члены команды. Капитан до винтика знает свой теплоход, понимает его уникальность, любит и болеет за него; умеет организовать и направить действия команды на обеспечения максимально комфортного отдыха. На «Мамином-Сибиряке», в силу небольших размеров судна, команда тоже небольшая – около 35 человек. Со своими обязанностями все члены команды справлялись на твердую «4». Во внутренних коридорах и на открытых палубах теплохода было чисто, несмотря на то, что многие стоянки предполагали выход на сырой и грязный берег. Бортпроводница (если не ошибаюсь - Надежда), убиралась в каюте по нашему требованию. Мы не свиньи и уборка раз в три дня нас вполне устраивала, мусор же выносился ежедневно. Смена постельного белья производилась раз в 5 дней, правда поменять его, сославшись на загруженность бортпроводниц, нас попросили самостоятельно. У кого то, это вызвало бурю негодования… не знаю, конечно, но лично я не развалюсь, если заправлю себе постель сам. Отдельного упоминания заслуживает официантка ресторана Юлия – «девушка-огонь».  Может быть несколько резковато, но учитывая то, что она одна обслуживала весь зал, по две смены питания, со своими обязанностями она справлялась «на ура». Примерно «со скоростью света» производилась сервировка столов, подача и смена блюд (притом почти без путаницы), уборка в короткий промежуток времени между сменами питания. Плавно переходя к теме питания на теплоходе «Мамин-Сибиряк», хочется отметить всех без исключения сотрудников ресторана. Милейшая женщина и умелая хозяйка ресторана Никитина Елена Николаевна в первый же день на ужине уточнила гастрономические предпочтения каждого туриста и в последствие повара по возможности учитывали их. Меню не отличалось кулинарными излишествами, но качество питания являло собой лучший образец очень хорошей советской столовой. Я слабо себе представляю, как на корабле, на ходу вообще можно хоть что-то приготовить, а тем более на ораву в 100 человек, да и еще что бы было вкусно, разнообразно и сытно, но им это удавалось, особенно выпечка. Традиционно, как и на многих других теплоходах, директор круиза, а по сути - второй человек на теплоходе после капитана, это такая «должность в себе». С одной стороны туристы воспринимают его как члена команды, с другой - это все-таки представитель (а иногда сотрудник) круизной компании, обязанный блюсти интересы туристов и  выполнение программы круиза, т.е. лицо как-бы независимое. Директором нашего круиза был Смирнов Владимир Александрович, он же исполнял роль гида по маршруту и обеспечивал большую часть развлекательной программы на борту теплохода. На данном направлении Владимир Александрович ранее много лет ходил на теплоходе «Плеханов» и можно сказать, знаменит среди речных туристов.  Имея колоссальный опыт и самые разнообразные познания, Смирнов В.А. является так же автором путеводителя по Соловецкому маршруту. К сожалению, под конец навигации ни одного экземпляра его книги у него не осталось. Как к директору круиза вопросов к Владимиру Александровичу не возникало – экскурсионная программа четко организовывалась и выполнялась, как в обязательной, так и дополнительной части; интересы туристов соблюдались, пожелания учитывались. Так же Владимир Александрович проявлял определенную гибкость, при вынужденном изменении расписания мероприятий и стоянок по пути следования, стараясь полностью выполнять круизный план. Путевая информация давалась им достаточно полно, умело и уместно,(лишь изредка несколько сбивчиво); объявления о событиях и мероприятиях на борту теплохода, с обязательным двух-трехкратным повтором, не слышал наверное только глухой. Вообще не услышать командно-громовой тембр голоса Владимира Александровича дело мудреное – по нему нас узнавали многие береговые экскурсоводы и продавцы, сопровождая репликами типа: «А Мамин-Сибиряк пришел!». Оценить способности артиста Смирнова В.А. мы не могли, т.к. никогда не участвуем в теплоходной самодеятельности и почти никогда не ходим на импровизированные концерты, организованные силами команды – такие вот мы люди - просто нам этого не надо. Среди других туристов однозначного мнения по поводу концертно-развлекательной программы не было. Кто-то был очень доволен и активно участвовал в викторинах и конкурсах, проводимых Владимиром Александровичем, другие считали его манеру проведения мероприятий несколько развязной, а дискотеки и вовсе не нужными якобы из-за небольшой посещаемости. Так или иначе, судя по активным обсуждениям развлекательной программы – таковая имела место быть и нельзя сказать, что она не выполнялась.  Учитывая тот факт, что Смирнов Владимир Александрович был един в трех лицах, небольшие некритичные недочеты можно ему простить. Возвращаясь к оценке работы команды в целом, к не столь значительным недостататкам, сильно придираясь, можно отнести только то, что после дождя не всегда протирались перила и открытые части палубы, где скапливалась вода, которая растаскивалась гуляющими туристами по всему теплоходу. Учитывая, что дождь шел с утомляющей регулярностью, палубы так же частенько напоминали собой импровизированный «аквакаток». Сентябрь вообще не самое лучшее время для речного туризма в климатическом отношении. Но благодаря отличной работе команды под руководством капитана Мелешкина Д.В., чрезвычайно ответственно подходящих к выполнению программы круиза, а также внимательно относящихся, ко всем пожеланиям и нуждам туристов, наше путешествие состоялось в максимально-возможном объёме и комфорте. И это опять же не дифирамбы, а сравнительный опыт прошлых путешествий.

 Маршрут путешествия, каким бы он не казался интересным на берегу, иногда «разбивается» о совершенно бестолковую организацию стоянок и экскурсий. Теплоходный круиз, кроме того сильно зависит и от погодных условий, и от графика шлюзований, и от лоции региона плавания, и многих других факторов. Пожалуй, в этом отношении наш круиз хорошо проработан круизной компанией – стоянки и экскурсии были в запланированы в разумное время и достаточной длительности, даже ранних подъемов было не много. Из всей программы круиза не были выполнены только две зеленые стоянки на Беломорканале, но полагаю, ими можно было поступиться ради выполнения более значимых пунктов. Чуть выше я писал о том, что сентябрь не самое лучшее время для теплоходного путешествия, особенно в северных направлениях и Соловецкий маршрут в этом смысле не исключение. С погодой нам и повезло и не повезло – с одной стороны почти до выхода в Белое море нас сопровождал «периодический дождик», но с другой - два изумительных тихих солнечных дня непосредственно на Соловках все компенсировали. Я намеренно не буду заниматься подробным описанием экскурсионной части круиза – на мой взгляд, дело это совершенно бестолковое. Маршрут чрезвычайно интересный, неверное самый незабываемый, из всех в которых нам удалось побывать. После традиционных Углича и Мышкина, где неоднократно побывал любой речной турист, следуют совершенно потрясающие места – это и Кириллов (Горицы), и Белозерск, и Петрозаводск – каждое по-своему запоминающееся, в каждом хочется побывать вновь и вновь. Особенно запомнились и полюбились города, в которых мы побывали впервые - это Петрозаводск, где в числе прочего мы посетили водопад Кивач; и Белозерск. Данный маршрут вообще будет весьма интересен бывалым речным туристам, т.к. включает в себя путешествие и по открытой воде, и по рекам, и по каналам. Среди которых особый интерес, конечно представляет Беломорканал, сооружение совершенно уникальное и потрясающее колоссальными объемами труда, преимущественно ручного, построенное в очень краткие сроки. И Беломорканал, и Соловецкий архипелаг заслуживают отдельного рассказа, но напомню, что цель моего повествования несколько иная, кроме того об этом уже достаточно написано более умелыми авторами. О Соловецких островах вообще рассказывать спокойно невозможно – Святая, Намоленная, Выстраданная, но вместе с тем Светлая и Духовно Богатая Земля. Место Великой и Скорбной Истории нашей Родины, которая редкий век жила спокойно, даже в таких отдаленных своих уголках… Суровый край Огромной Веры, Великого Христианского Подвига, Труда и Умиротворения. Здесь обязательно должен побывать любой уважающий себя русский человек. Соловки – это совершенно особая беломорская природа, иногда разительно отличающаяся даже на двух соседних островах. К примеру, Большой Соловецкий остров – тайга, а Большой Заяцкий – псевдотундра, хотя расстояние между ними всего около 3 километров. Соловки – это уникальные памятники истории – древние курганы и лабиринты. Соловки – это совершенно особый уклад жизни и быта, населяющих их людей. Ну и конечно Соловецкие острова – это Соловецкий Монастырь – символ Несгибаемой Веры  и бесценный памятник культовой архитектуры того времени, не нуждающийся в дополнительных представлениях. К великому сожалению нужно признать, что за годы гонений и последующих разрушений монастырь пришел в крайне печальное состояние и до сих пор никак не оправится от потрясений, выпавших на его долю. Реставрация и восстановление монастыря, конечно идет, но не так скоро как хотелось бы. На мой взгляд, в России есть церкви и монастыри менее значимые, но восстановленные гораздо богаче и быстрее (да простится мне подобная вольность высказывания по отношению к Божьим Храмам). Соловецкий же Монастырь относительно хорошо сохранился и не превратился в полные руины, только благодаря тому запасу прочности, заложенному при строительстве много веков назад. Многое уже сделано в непростом деле восстановления обители, но до былого величия все же еще далеко (если оно вообще возможно). Несмотря на это общие впечатления от посещения Соловецких островов исключительно положительные – исполнилась давняя мечта посетить древний монастырь, окунуться в атмосферу и быт беломорья, прикоснуться и попытаться понять часть великой истории северного края. Повторяясь, замечу, что я умышленно не хочу углубляться в экскурсионно-познавательное повествование – у каждого свой уровень восприятия и понимания. Действительно интересующиеся люди поедут и увидят все сами. А для остальных не хочется превращать свой отзыв в тривиальное «и вот он такой же зелененький, только розовый».

 В завершении своего повествования хочу выразить нашу искреннюю благодарность всем, кто участвовал в организации круиза: агентству «Речтурфлот»,  капитану Мелешкину Д.В. и всей команде теплохода «Мамин-Сибиряк», директору круиза Смирнову В.А, а так же всем береговым экскурсоводам и службам обеспечения. Отдельно хочу обратиться к компании судовладельцу – я все же надеюсь, что иногда отзывы читают не только туристы, но и представители агентств. Многоуважаемые господа, все же стоит уже обратить внимание на состояние теплохода «Мамин-Сибиряк». Как я писал выше, данный корабль по-своему уникален, и если его техническая часть соответствует определенным нормам надежности и безопасности, то интерьерная модернизация, образно говоря, категорически необходима была еще «позавчера». Долго «выплывать» на уникальности и энтузиазме не получится – не те времена, российский турист уже избалованный комфортом, «ходить на плавучих музеях» не станет. А не станет «Мамина-Сибиряка» - тогда вообще закроем Соловецкий маршрут как направление туристических круизов? Маршрут интересный, желающих пройти по нему достаточно - рейсы ходят почти с полной загрузкой – по-моему, пока не поздно самое время задуматься.

 Надеюсь, что мой отзыв будет кому-то интересен и полезен. Не судите строго, если мой рассказ покажется несколько затянутым и излишне подробным. Желаю всем удачи и новых приятных путешествий!


AlexKat


Написать свой отзыв →


Внимание!
Администрация сайта не имеет отношения к автору отзыва.
Данный отзыв может содержать неверные сведения, искажения фактов.
Данный отзыв отражает только субъективное мнение автора, которое может быть неверным.


Поделиться:




Добавить отзыв





Ответы на частые вопросы

Как устроен туристический теплоход

Развлечения на борту теплохода

О каютах

Питание в ресторане

Качка

все ответы на частые вопросы >>


Теплоходы

4-х палубные

Александр Радищев

Александр Суворов

Георгий Жуков

Константин Симонов

Лев Толстой

Ленин

Максим Горький

Михаил Булгаков

Михаил Фрунзе

Михаил Шолохов

Нижний Новгород

Семен Буденный

все 4-х палубные теплоходы

3-х палубные

Александр Бенуа

Александр Невский

Афанасий Никитин

Дмитрий Пожарский

Капитан Пушкарев

Карл Маркс

Михаил Кутузов

Михаил Танич

Н.А. Некрасов

Октябрьская революция

Очарованный Странник

Президент

Родная Русь

Русь Великая

все 3-х палубные теплоходы

2-х палубные

Бородино

Василий Чапаев

Григорий Пирогов

Салават Юлаев

Сергей Образцов

все 2-х палубные теплоходы


Туроператоры

МосТурФлот

Инфофлот

Водоходъ-Москва

Водоходъ-Санкт-Петербург

Волга-Флот-Тур

ГАМА

Спутник-Гермес

все туроператоры


Водные пути России

Волга

Канал имени Москвы

Волго-Балт

Волго-Дон

Беломорканал

Нева

Кама

Москва-река

Ладожское озеро

все водные пути


Отзывы туристов

[4 июня 2017]
Теплоход "Валерий Чкалов" Саратов - Самара - Саратов

[2 июня 2017]
Теплоход "Валерий Чкалов" Самара - Казань - Самара

[17 мая 2017]
Теплоход "Леонид Соболев" Москва - Нижний Новгород - Москва

[7 декабря 2016]
Теплоход "Александр Пушкин" Москва - Нижний Новгород - Москва

[30 октября 2016]
Теплоход "Нижний Новгород" Москва - Тверь - Мышкин - Кострома - Плес - Нижний Новгород

все отзывы туристов >>


наверх

наверх