Маршрут "Москва-Астрахань"

Ярославль, церковь Ильи Пророка

Весь маршрут можно разделить на два отрезка, сильно отличающихся друг от друга. Первый отрезок – от Москвы до Казани (до средней Волги). На протяжении данного отрезка берега густо населены, река течет по исконно русским землям. Здесь на пути следования теплохода древние города: Углич, Камышин, Рыбинск, Нижний Новгород, Ярославль, Кострома, Плес (последние три входят в Золотое кольцо России). Живописны берега верхней Волги. Великая Русская река не разливается здесь так широко, как в среднем и нижнем течении. Всегда очень близко медленно плывущие назад берега, усыпанные деревушками и церквями.

Ниже Нижнего Новгорода Волга на некотором протяжении становится границей между республикой Марий-Эл (левый берег, город Козьмодемьянск) и республикой Чувашия (Чебоксары), далее – Татарстан и его столица – город Казань.

Мечеть Кул-Шариф

Территория, прилегающая к Волге после Казани, лишь относительно недавно стала русской. Города вниз по течению относительно молодые: основаны в 16-17 вв. Большинство городов выполняли оборонительную функцию. Например, в Казани, Астрахани, Нижнем Новгороде сохранились крепостные стены и башни кремля. Практически нет старинных зданий в Волгограде, Саратове, Самаре, Ульяновске (Волгоград полностью выстроен заново после Великой Отечественной войны). После Казани Волга превращена в систему огромных водохранилищ (только после Сталинграда река течет в своем естественном русле); условия плавания здесь близки к морским, особенно, на Куйбышевском водохранилище; населенные пункты встречаются значительно реже, чем на Верхней Волге. С точки зрения автора путешествие вниз по Волге от Казани намного скучнее, чем вверх. Путешествие до Астрахани привлекает желающих обильно полакомиться арбузами и помидорами, осетрами и балыками, а также желающих погреться и позагорать (Среднее Поволжье своей северной частью расположено еще в пределах лесной зоны, Волга поворачивает на юг после Казани и Астрахань находится уже в зоне пустынь). Можно отметить интересный факт: Казань находится на берегу Куйбышевского водохранилища, Самара (бывший Куйбышев) – на Саратовском вдхр., Саратов – на Волгоградском вдхр.

Мамаев курган. Памятник-ансамбль героям Сталинградской битвы

Данный маршрут (Москва-Астрахань) был популярен в Советское время (особенно до строительства Волго-Балта). Он почти полностью проходит по Великой русской реке, преображенной отечественными гидростроителями. Сейчас польза такого преображения подвергается сомнению. Вот всего один лишь факт: при сооружении Рыбинского гидроузла и водохранилища была затоплена огромная территория, в т.ч. г. Молога, перенесено на новое место огромное количество деревень, а стоимость строительства до сих пор не окупилась. Кроме того, маршрут проходит по городам, история которых связана с революционными событиями и жизнью Ленина – распространение льготных путевок на теплоходы было элементом коммунистического воспитания.

По данному маршруту до недавнего времени курсировали суда «транзитных линий» т.е. пассажирских. Предполагалось, что теплоходы совершают именно перевозку пассажиров, а не туристическое обслуживание (что естественно не соответствует действительности). «Транзитные линии» обслуживали суда проекта 26-37, продолжительность стоянок в городах была несколько меньше, но их количество значительно больше. Например, теплоходы останавливались в Кинешме, Юрино, Болгарах, Тольятти, Сызрани, Кимрах. В настоящее время (2008 г.) транзитная линия перестала существовать, однако подобные круизы совершают теплоходы нижегородской фирмы "Гама".

Теплоход "Глеб Кржижановский" на Рыбинском водохранилище

Как правило, в круизах для российских туристов продолжительность стоянок в городах, составляет 3-4 часа, что, по мнению автора, крайне недостаточно. Очевидно, это вызвано стремлением сократить продолжительность и стоимость круизов, а также высокой стоимостью стоянки теплохода в городах (особенно в Москве и Питере). Еще меньше продолжительность стоянок на «транзитных линиях», например в Угличе – 2 часа, Плесе – 1 час.

Данная линия частично финансируется государством, поэтому стоимость путевок несколько ниже. Два пассажирских теплохода также курсируют в 2002 г по маршруту Москва – Ростов-на-Дону; несколько лет существовал маршрут Москва-Уфа (суда проекта 305/860 В. Зайцев, С. Юлаев).

Стоянки по маршруту в городах:

Москва

Углич

Ярославль

Кострома

Плес

Нижний Новгород

Макарьев

Чебоксары

Казань

Ульяновск

Самара

Саратов

Волгоград

Астрахань